車聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)汽車發(fā)展三大趨勢(shì)之一
如今新車如果不帶車聯(lián)網(wǎng),都不好意思開口叫賣。汽車正擺脫傳統(tǒng)制造業(yè)窠臼,而轉(zhuǎn)身投向技術(shù)產(chǎn)業(yè)懷抱。未來(lái)汽車發(fā)展三大趨勢(shì):車聯(lián)網(wǎng),無(wú)人駕駛、電氣化,到目前為...
如今新車如果不帶車聯(lián)網(wǎng),都不好意思開口叫賣。汽車正擺脫傳統(tǒng)制造業(yè)窠臼,而轉(zhuǎn)身投向技術(shù)產(chǎn)業(yè)懷抱。未來(lái)汽車發(fā)展三大趨勢(shì):車聯(lián)網(wǎng),無(wú)人駕駛、電氣化,到目前為止唯有車聯(lián)網(wǎng)觸手可及。
今年5月,據(jù)有關(guān)報(bào)告預(yù)測(cè),到2015年,中國(guó)汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬(wàn)輛,車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn),市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元,在未來(lái),我國(guó)將迎來(lái)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的高速發(fā)展期,汽車將更加智能化,人們希望用最簡(jiǎn)單的方式,來(lái)解決出行的一系列問題。
車聯(lián)網(wǎng)作為智能交通一部分通過幾年高速發(fā)展,已經(jīng)在系統(tǒng)平臺(tái)、視頻識(shí)別算法、交通信號(hào)控制、網(wǎng)絡(luò)配套等相關(guān)技術(shù)和設(shè)施上已經(jīng)達(dá)了一個(gè)較高水平。但車輛本身作為最基本信息源,并未有效的現(xiàn)實(shí)車與地、車與車、車與人通信。智能交通要進(jìn)一步發(fā)展,車聯(lián)網(wǎng)必將作為目前智能交通重點(diǎn)發(fā)展的方向,其發(fā)展?jié)摿σ仓鸩酵癸@出來(lái)。
工業(yè)以太網(wǎng)在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用
有人會(huì)問,在車聯(lián)網(wǎng)車與地、車與行人、車與車之間通信都是用三大移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商(電信、移動(dòng)、聯(lián)通)蜂窩無(wú)線通信技術(shù)(GSM\3G)和衛(wèi)星定位GIS技術(shù)(GPS、北斗)解決。怎么會(huì)和工業(yè)以太網(wǎng)有聯(lián)系?我們先了解下車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)之一,“組網(wǎng)與互聯(lián)技術(shù)”具體包括些 部分。
1、傳感器組網(wǎng)
主要是通過無(wú)線通信、衛(wèi)星定位技術(shù),將傳感器采集行駛車輛、行人信息,傳送到信息中心。
2、節(jié)點(diǎn)間信息交互
主要是車輛、道路、行人主要節(jié)點(diǎn)信息之間信息交換。
3、車聯(lián)網(wǎng)與集成網(wǎng)絡(luò)互連
主要是車聯(lián)網(wǎng)本身與公共信息網(wǎng)絡(luò)互連(如城市ITS信息中心、運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)、公安專業(yè)網(wǎng)絡(luò)等)。
4、網(wǎng)絡(luò)安全及可靠性
主要在車聯(lián)網(wǎng)大量無(wú)線通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全問題;以及前端通信設(shè)備自身穩(wěn)定性。
這其實(shí)蜂窩無(wú)線通信(GSM\3G)只是完成少量關(guān)于車、行人傳感器的聯(lián)網(wǎng)工作。車、人、道路等信息在前端采集需要用到無(wú)線技術(shù)的同時(shí),還需要用到大量有線通信技術(shù),其中就包含工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)。工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)直接或間接存在于“傳感器組網(wǎng)”、“節(jié)點(diǎn)間信息交互”、“網(wǎng)絡(luò)安全及可靠性”、“車聯(lián)網(wǎng)與集成網(wǎng)絡(luò)互連”等車聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)技術(shù)中。